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レール用カーソルのブレーキ装置
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- 【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】 長手方向の全長にわたって互いに平行な側面を有する突条が形成されたレールと、該レールに沿って移動自在に連結されたカーソルと、各一端が前記カーソルに支持され他方の内側面がブレーキシュを介して前記突条の両側面に対向する一対のブレーキ板と、前記カーソルに２方向に移動自在に取り付けられたブレーキレバーと、前記一対のブレーキ板の各他方を互いに接近する方向に挾圧するための一対の係合体を有し、ブレーキばねにより一方向に付勢され、この付勢方向に変位すると前記一対の係合体が前記一対のブレーキ板の各他方を互いに接近する方向に挾圧し、前記付勢方向とは反対方向に変位すると前記係合体の前記一対のブレーキ板に対する挾圧力が解除されるように前記カーソルに変位可能に配置されるとともに、レールの長手方向に対して直角方向に変位可能に前記カーソルに配置された変位部材と、前記ブレーキレバーの一方向の変位を前記変位部材の、その付勢方向とは反対方向の変位に変換する変換機構とを備えたレール用カーソルのブレーキ装置。
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- 【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、レールタイプ自在平行定規あるいは、座標解析機等に用いられるレール用カーソルのブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】実公昭５７−２４５５０号公報には、図９Ａに示すようにレール２の一対の突条２ａ，２ｂの外側面にブレーキシュ４，６を圧着あるいは離反して、レール２に対して移動自在に支持されたカーソルをレール２に対して、固定あるいは固定解除するブレーキ装置が開示されている。又、実公昭５８−２１７５５号公報には、図９Ｂに示すように、レール２の一対の突条２ａ，２ｂの内側面にブレーキシュ５，７を圧着あるいは離反して、レール２に対して移動自在に支持されたカーソルをレール２に対して固定あるいは、固定解除するブレーキ装置が開示されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする問題点】上記装置は、いづれも、レールに一体的な突条の片側にブレーキシュの圧力がかかるので、レールが変形し、コロを介したカーソルの走行にガタなどの不具合を生じる虞があった。本考案は上記問題点を解決することを目的とするものである。
【０００４】
【問題点を解決する手段】上記目的を達成するため、本考案は、長手方向の全長にわたって互いに平行な側面を有する突条が形成されたレールと、該レールに沿って移動自在に連結されたカーソルと、各一端が前記カーソルに支持され他方の内側面がブレーキシュを介して前記突条の両側面に対向する一対のブレーキ板と、前記カーソルに２方向に移動自在に取り付けられたブレーキレバーと、前記一対のブレーキ板の各他方を互いに接近する方向に挾圧するための一対の係合体を有し、ブレーキばねにより一方向に付勢され、この付勢方向に変位すると前記一対の係合体が前記一対のブレーキ板の各他方を互いに接近する方向に挾圧し、前記付勢方向とは反対方向に変位すると前記係合体の前記一対のブレーキ板に対する挾圧力が解除されるように前記カーソルに変位可能に配置されるとともに、レールの長手方向に対して直角方向に変位可能に前記カーソルに配置された変位部材と、前記ブレーキレバーの一方向の変位を前記変位部材の、その付勢方向とは反対方向の変位に変換する変換機構とを備えたものである。
【０００５】
【作用】ブレーキ掛け時、ブレーキシュは、レールの突条の両側面を均一の圧力で挾圧するので、突条に偏荷重がかかることがなく、レールが変形しない。
【０００６】
【実施例】以下に本考案の構成を添付図面に示す実施例を参照して詳細に説明する。２は、レールタイプ自在平行定規あるいは座標解析機などの縦レールであり、これにコロ４，６及び８，１０を介して、縦カーソル１２が移動自在に連結している。前記縦レール２の下部には、図６に示すように、縦レール２の長手方向全長にわたって互いに平行な両側垂直面を有する突条２ａが設けられている。１４，１６は、一対の弾性樹脂板からなるブレーキ板であり、前記突条２ａをはさんで対向配置されている。
【０００７】前記ブレーキ板１４，１６の各々の一端は、これらと一体的な連結板１８を介して、カーソル１２に固定されている。２０は板からなる変位部材であり、これにレール１２の長手方向に対して直角方向に長い長孔２２が透設され、該長孔２２に前記カーソル１２に突設された軸体２４が嵌合している。前記変位部材２０には、その長孔２２をはさんだ対称位置にピンから成る係合体２６，２８が突設され、該係合体２６，２８がブレーキ板１４，１６の外側面に対向配置されている。
【０００８】前記変位部材２０のアーム部２０ａには、カーソル１２に、一端が係止されたコイルばね３０の他端が連結し、該コイルばね３０の引張力によって、前記変位部材２０は、図２中、時計方向に付勢されている。３２は、く字状のカムであり、これの略中央部が回転自在に前記カーソル１２に軸３４支されている。３６は、カーソル１２の側部に、長穴３８，４０に沿ってスライド自在に配置されたブレーキレバーであり、これに突設された軸体４２，４４が前記カーソル１２の長穴３８，４０にスライド自在に嵌合している。前記ブレーキレバー３６の平板部に、縦レール２の長手方向に対して直角方向に延びる長孔４６が透設され、該長孔４６に、前記カム３２の一方に突設されたピン４８が縦カーソル１２に突設された弓状孔５０を介して、スライド自在に嵌合している。
【０００９】前記カム３２の他方は、前記変位部材２０のアーム部２０ａの側面に対向配置されている。ブレーキをかける場合には、図２に示すように、ブレーキレバー３６をカーソル１２に対して、左方向に移動し、カム３２を軸３４を中心として反時計方向に移動して、カム３２の変位部材２０のアーム部２０ａに対する押圧力を解除する。これにより、変位部材２０は、軸２４を中心として、ばね３０の引張力により、時計方向に回転し、係合体２６，２８の押圧力によって、ブレーキ板１４，１６は、ゴム製のブレーキシュ５２，５４を介して、突条２ａの両側面に均等の圧力で圧着する。
【００１０】ブレーキを解除する場合には、図１に示すように、ブレーキレバー３６を右方向に移動し、カム３２によって変位部材２０を軸２４を中心として、ばね３０の引張力に抗して、反時計方向に回動させる。これにより、突条２ａに対して直角方向の係合体２６，２８間距離が拡大し、ブレーキ板１４，１６に対する係合体２６，２８の押圧力が解除されて、ブレーキシュ５２，５４中は、ブレーキ板１４，１６の自己復帰力によって、突条２ａの両側垂直面から離反する。
【００１１】次に他の実施例を図５及び図６を参照して説明する。５６は、変位部材であり、これに長孔５８，６０が透設されている。長孔５８，６０には、縦カーソル１２に固設された軸体６２，６４が遊嵌し、該軸体６２，６４によって、変位部材５６は、図５中、左右方向にスライド自在に及び上下方向に若干移動自在に縦カーソル１２に支持されている。変位部材５６に突設された一対の係合体６６，６８は、ブレーキ板１４，１６の開放端に形成された傾斜面７０，７２に対向している。前記変位部材５６は、ブレーキばね３０によって、図５中、右方向に付勢されている。３２は、カムであり、縦カーソル１２に回転自在に軸３４支されている。カム３２の一方は、ピン４８を介して、ブレーキレバー３６の長孔に係合している。
【００１２】他の構成は、図１に示す構成と同一なので、対応する構成に同一の符号を付し、その説明を省略する。上記した構成において、ブレーキをかけるときは、ブレーキレバー３６を、図５中、左方向に押動し、カム３２を軸３４を中心として、反時計方向に揺動する。これにより、カム３２一端の、変位部材５６に対する押圧力が解除され、変位部材５６は、ブレーキばね３０の引張力によって、右方向に移動し、係合体６６，６８は、ブレーキ板１４，１６の傾斜面７０，７２をこれらが互いに接近する方向に付勢する。ブレーキ板７０，７２は、係合体６６，６８からの押圧力によって、ブレーキシュ５２，５４を介して、突条２ａの両側垂直面に圧着する。
【００１３】ブレーキを解除するときは、ブレーキレバー３６を、右方向に移動し、カム３２の一端で、ブレーキばね３０の引張力に抗して、変位部材５６を、左方向に押動する。これにより、係合体６６，６８は、傾斜面７０，７２から後退し、係合体６６，６８の傾斜面７０，７２に対する押圧力が解除され、ブレーキシュ５２，５４は、突条２ａの両側垂直面から離反する。
【００１４】次に、他の実施例を、図７及び図８を参照して説明する。７４，７６は、各一端が連結板７８を介して、縦カーソル１２に固定された、樹脂製の弾性ブレーキ板であり、内側のブレーキ板７６が外側のブレーキ板７４よりも長く構成されている。前記ブレーキ板７４，７６の各開放端の内側面にはブレーキシュ８０，８２が固着され、該ブレーキシュ８０，８２は、縦レール２の突条２ａの両側垂直面に対向している。
【００１５】８４は、Ｌ型の変位部材であり、その中間部の内側がピンから成る係合体８６によって、前記ブレーキ板７６の開放端に回転自在に連結している。前記変位部材８４の中間部の外側にピンから成る係合体８８が突設され、該係合体８８は、前記ブレーキ板７４の開放端に形成された長孔９０にスライド自在に係合している。
【００１６】９２は、縦カーソル１２の側部に左右方向にスライド自在に取り付けられたブレーキレバーであり、傾斜面９４を有するカム９６が固設されている。前記傾斜面９４には、ばね３０の引張力によって、変位部材８４の一端に固設されたピン９８が弾接している。１００は、前記縦カーソル１２に固設されたストッパーであり、これに前記ブレーキ板７６の開放端７６ａの外側面が対向している。
【００１７】上記した構成において、変位部材８４は、係合体８６，８８を介してブレーキ板７４，７６の開放端７４ａ，７６ａに結合しているが、ブレーキ板（７４）（７６）は弾性によって変形自在なため、変位部材８４は、レール２の長手方向に対して直角な方向即ち、図７中、上下方向に移動自在である。図７に示すように、ブレーキを掛けるときは、ブレーキレバー９２を、縦カーソル１２の側部に沿って左方向に移動する。これにより、ばね３０の引っ張り力によって傾斜面９４に弾接しているピン９８は、ブレーキレバー９２の、図７中、左方向の移動に伴い、傾斜面９４に沿ってその右側即ち、図７中、上方向に移動する。変位部材（８４）は、このピン９８の上方向の移動に伴い、ブレーキ板７４，７６を撓ませピン９８と連動して上方向に移動する。これにより、先ずブレーキシュ８２が、突条２ａの一方の垂直面に当接する。このブレーキシュ８２が突条２ａの一方の垂直面に衝突した状態で、なおもピン９８が、図７中、上方向に移動すると、変位部材８４は、係合体８６を中心として、図７中、反時計方向にわずかに回動し、ブレーキシュ８２を支点として、ブレーキシュ８０が、ばね３０の弾力により、突条２ａの他方の垂直面に圧接する。【００１８】上記ブレーキを解除するときは、図８に示すように、ブレーキレバー９２を、カーソル１２に対して、右方向に移動する。これにより、ピン９８は傾斜面９４によって、押圧され、図中下方向に移動し、ブレーキ板７６の開放端７６ａの側面がストッパー１００に当接する。尚も、ピン９８が傾斜面９４に沿って左方向に移動すると、変位部材８４は、ストッパー１００を支点として傾斜面９４からの押圧力により、ブレーキばね３０の引張力に抗して、時計方向に回動し、突条２ａの長手方向に対して直角方向の係合体８６，８８間距離が増大し、ブレーキ板７４，７６に対する係合体８６，８８の押圧力が解除され、ブレーキシュ８０，８２は、突条２ａの両側垂直面から離反する。
【００１９】上記の説明から明らかなように、図１に示す実施例において、アーム部２０ａ及びカム３２は、ブレーキレバー３６の一方向の変位を、変位部材２０の、その付勢方向とは、反対方向の変位に変換する変換機構を構成している。又、図５に示す実施例において、カム３２は、上記変換機構を構成している。又、図７に示す実施例において、ストッパー１００，ピン９８，カム９６は、上記変換機構を構成し、これら変換機構は、特に図示する構成に限定されるものではない。
【００２０】
【効果】本考案は上述の如く構成したので、ブレーキの圧力によるレールの変形を防止することが出来る効果が存する。
- 【登録番号】第２５９９５５４号
【登録日】平成１１年（１９９９）７月１６日
【発行日】平成１１年（１９９９）９月１３日
【考案の名称】レール用カーソルのブレーキ装置
- 【出願番号】実願平５−１９１８２
【出願日】平成５年（１９９３）３月２３日
【出願人】
【識別番号】０００２３８５６６
【氏名又は名称】武藤工業株式会社
- 【代理人】
【弁理士】
【氏名又は名称】西島 綾雄
【審査官】 三輪 学
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