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電動車両用バッテリ残容量表示装置
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- 【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】 バッテリの残容量をフルマーク〜空マーク間に示し、空マークの手前に残量警報ゾーンがマークされているバッテリ残容量表示装置において、前記残量警報ゾーンのフルマーク側端部と前記フルマークとの略中間位置にセンタマークを明示したことを特徴とする電動車両用バッテリ残容量表示装置。
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- 【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は電動車両用バッテリ残容量表示装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は、先に特開平５−９４５９３号公報で電動車の報知装置を提案した。同公報の図３に示す通り電動車はスピードメータやバッテリメータ等の表示部９を備え、バッテリメータ９ｂには「Ｆ」と「Ｅ」とその間の目盛が付され、指針がバッテリの残容量を示す構成となっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、電動車両はガソリン又はヂーゼルエンジン車両の様に適時燃料を補給することが困難である。充電スタンドがまだ完備していないからである。そこで、遠方へ出かける時には出発時にフル充電し、バッテリ残容量が半分になったら引き返すという運転手法が採られる。
【０００４】図１３はバッテリメータの一例を示す図であり、フルマーク１５１と空マーク１５２との中間位置（Ｌ１’＝Ｌ２’の関係）にセンタマーク１５３を明示したものである。運転者はセンタマーク１５３を目安に引き返せばよい。
【０００５】しかし、バッテリは充放電を繰返すことで劣化していくことが知られており、バッテリメータの指示容量と実際のバッテリ残容量とに誤差を生じてくることが考えられる。そこで、本考案の目的はバッテリメータにおけるセンタマークの位置を改良して運転の利便を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく本考案は、バッテリの残容量をフルマーク〜空マーク間に示し、空マークの手前に残量警報ゾーンがマークされているバッテリ残容量表示装置において、残量警報ゾーンのフルマーク側端部とフルマークとの略中間位置にセンタマークを明示した。
【０００７】
【作用】バッテリの残容量をフルマーク〜空マーク間で示し、フルマーク側に偏ったセンタマーク位置でバッテリ残容量が半分になったことを表示する。
【０００８】
【実施例】本考案の実施例を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】図１は本考案に係る電動車両の側面図であり、電動車両１は、車体フレーム２（メインフレーム３と、その前部のヘッドパイプ４と、後部のリアフレーム５等とからなる。）のヘッドパイプ４にフロントフォーク７を介して前輪８を取付け、上部に操向ハンドル９を取付け、メインフレーム３にバッテリ収納ケース１０を懸架し、メインフレームの後部にブラケット１２及びピボット軸１３を介してパワースイングユニット１４（走行モータ１５を含む）の先端を枢着し、また後斜めに立上がった前記リアフレーム５の上方にヘルメット収納部１６とシート１７、リアフレーム５の下方にリアサスペンション１８を取付け、このリアサスペンション１８の下端で支えられたパワースイングユニット１４の後部に車軸１９を介して後輪２１が取付けられた、いわゆる電動二輪車である。
【００１０】そして、リアフレーム５に沿って充電器等の電気部品が配列され、車体フレーム２等はカウル、フェンダで全体的に囲われているがこれらについては別図で詳しく説明する。シート１７の後方にシートロック機構兼プラグ取出し蓋ロック機構が設けられているがこれについても後述する。図中、２２はサイドスタンド、２３はローラ、１４ａはローラ２３を受けるための凹部、２４はナンバプレート取付け板である。
【００１１】図２は本考案に係る車両の車体フレームを主体とした平面図であり、リアフレーム５は平面視で略Ｏ型を呈し、それの内側に、車体後部から前部に向ってダウンレギュレータ２７、制御部２８，２９（２８は充電制御部でバッテリへの充電の際の制御を行ない、２９は走行制御部で走行に係るモータ等の制御を行なう。）、バッテリ冷却ファン３０、ヒューズボックス３１が順に配列されている。３２は電気機器を繋ぐハーネスである。前記メインフレーム３は中空パイプであり、一端が前記バッテリ冷却ファン３０の吐出ダクト３３に接続されたエアダクトである。このエアダクトを兼ねたメインフレーム３の構造は後述する。そしてメインフレーム３に本実施例では車体前後に３個、左右に２列の合計６個のバッテリ３５…が搭載されている。３６…はバッテリ固定バンドである。
【００１２】図３は本考案に係る車体の略中央横断面図であり、車体前方から見るとメインフレーム３下方にバッテリ収納ケース１０のボトムプレート３８が配置され、これにバッテリ３５…が載置され、バッテリ３５の空気取入れ口３５ａが分岐通路４０を介してメインフレーム３に当接されていることに特徴がある。ボトムプレート３８はいわゆる波板であり、上下方向の剛性が大きい形状とされている。ボトムプレート３８左右端のヒンジ３９，３９に前記バッテリ固定バンド３６，３６の一端が係止される。
【００１３】図４は本考案に係る車体フレーム、バッテリ収納ケース、附属品の分解斜視図であり、図２，３では説明しなかったが、Ｏ型のリアフレーム５にブリッジブラケット４１、リアサスペンション１８の取付け片４２を含むクロスパイプ４３、冷却ファン取付け孔４４，４４を含むクロスパネル４５が車体クロス方向に渡されている。このクロスパネル４５は前記ピボット軸１３を受けるブラケット１２，１２間に渡された部材である。４６，４７は制御部取付け片である。
【００１４】また、メインフレーム３から略三角形のサポートブラケット４９，５０，５１が垂下され、前記ボトムプレート３８を支える。ボトムプレート３８両側のヒンジ３９…にバッテリ固定バンド３６…の下端を合せ、長いピン５２で一括揺動可能に係止する。５４はバッテリ収納ケース１０のサイドをカバーするバッテリケースサイド下部カバー、５５はバッテリ収納ケース１０の前方をカバーするバッテリケース前カバー、また、５６はイグニッションキースイッチ付きメインスイッチ、５７はバッテリ受け板、５８，５９はクッション材（バッテリ３５の横ずれを防止する。）である。
【００１５】図５は本考案に係る制御部、リアフェンダおよびその付近の部品の分解図であり、制御部前部サポート６１は図４の制御部取付け片４６，４６にボルト止めされ、制御部後部サポート６２は図４の制御部取付け片４７，４７にボルト止めされる。制御部前部サポート６１は上面にバッテリ冷却ファンの取付け片６３を備え、またボルト６４，６４で充電制御部２８の前部を保持し、更に脚片６１ａ，６１ａとボルト６５，６５にて走行制御部２９を保持する。制御部後部サポート６２はボルト６６，６６で充電制御部２８の後部を保持し、更に脚片６２ａ，６２ａとボルト６７，６７でリアフェンダ６９の後部を保持する。このリアフェンダ６９は図示せぬ後輪２１の上位に配置されるものであるが、図示する通り制御部２８，２９等の収納ボックスを兼ねたものである。
【００１６】ところで充電制御部２８は充電中に内部のエレメントが発熱するため強制冷却する必要があり、７１はそのための充電器冷却ファン、７２は吸気口である。７３は充電コード、７４は充電プラグであり、充電コード７３は図右の充電コードボックス７６に収納される。この充電コードボックス７６は例えば樹脂ブロー成形品であり、取付け片７６ａ，７６ｂで車体フレーム２側に係止される。また、図左下の７７は排風ホースであり、充電器内部の熱を逃すためのホースである。なお、７８は後部フェンダであり、７９はそのためのステイである。
【００１７】図６は本考案に係る電動車両のフェンダ、カバーの組立図、図７は車体前部のフェンダ、カバーの分解斜視図、図８は車体後部のフェンダ、カバーの分解斜視図である。図７において、８０はフロントフェンダ、８１はフロントインナアッパカバー８２はフロントフェンダ８０の前部の上部に取付けるフロントカバー、８３は同下部に取付けるフェンダマッドガード、８４はステアリングマッドガード、８５はフロントインナアッパカバー、８６はステップフロア、８７はサイドフロアであり、これらは図６に示す通りにメインフレーム３，ヘッドパイプ４を囲う如くに取付ける。
【００１８】図８において、９０は車体メインカバー、９１はセンタカバーであり、これらは前記ヘルメット収納部１６を囲うものである。９２はヒューズボックス蓋であり、この蓋９２を開閉することで適時ヒューズを交換できる。９３はコード取出し口第１蓋、９４はコード取出し口第２蓋、９５は荷台、そして９６は前記ステップフロア８６から下方に垂下され、バッテリ収納ケース１０のサイド下部を囲うフロアサイドカバー、９７は前記車体メインカバー９０の後部下縁に沿わされるサイドカバーである。これらは図６に示す通りにメインフレーム３，リアフレーム５を囲う如くに取付ける。図６で破線で示す部品は図１のものと同一なので説明を省略する。
【００１９】図９は本考案に係る車両のシート後部の拡大図（シートロック機構兼プラグ取出し蓋ロック機構を示す図）であり、ヘルメット収納部１６の上部開口を塞ぐシート１７の下面後部に折曲バー（又は折曲パイプ）１０１が取付けられ、この折曲バー１０１の下方に着座スイッチ１０２が配置され、この着座スイッチ１０２はスイッチ等取付け板１０３を介して前記ブリッジブラケット４１にボルト止めされている。スイッチ等取付け板１０３は後に詳しく説明する。図中、９３はコード取出し口第１蓋、９４はコード取出し口第２蓋であり、シート１７を開け、先ずコード取出し口第１蓋９３を開け、次にコード取出し口第２蓋９４を開けることで図１の充電コード７３を引出すことができる。１０５は充電コード７３先端のプラグを係止するためのプラグ受けである。また、１０６はキーシリンダ、１０７はキーシリンダ１０６に連結したレバーであり、キーシリンダ１０６を廻すとレバー１０７が上昇して、シート１７を開放可能にする。詳しくは次に述べる。
【００２０】図１０は図９の１０矢視図であり、スイッチ等取付け板１０３は上部に、折曲バー１０１を導くガイド溝１０８を有し、下部左右に円弧孔１０９，１１０が開けられた板部材である。着座スイッチ１０２をボルト１１１にて小ブラケット１１２に締結し、この小ブラケット１１２を取付け板１０３の前面に溶接することで、着座スイッチ１０２をスイッチ等取付け板１０３の中央下部に取付ける。また、折曲バー１０１の下降動作で着座スイッチ１０２を押す第１揺動板１１４をスイッチ等取付け板１０３に揺動可能に取付ける。更にまた、第２揺動板１１６をスイッチ等取付け板１０３に揺動可能に取付ける。そして第１揺動板１１４はばね１１７にて常に反時計方向に付勢され、また第２揺動板１１６はばね１１７にて常に時計方向に付勢されている。
【００２１】シート１７から乗員が離れると、ばね１１７の作用で図１０よりも僅かに第１揺動板１１４は反時計方向に回転してそれのアーム１１８が、第２揺動板１１６のカム１１９に当って停止する。第２揺動板１１６が静止しているので、これ以上は第１揺動板１１４は反時計方向に回転せず、折曲バー１０１は第１揺動板１１４で上昇を制限される。従って、シート１７はロックされて開かない。即ち、シート１７に乗員が座ると図１０の状態となって着座スイッチ１０２が押され、シート１７に乗員が座っていないとばね１１７の作用で図１０の状態よりも僅かに第１揺動板１１４が反時計方向に回転して着座スイッチ１０２は開放される。よって、シート１７のロックをキープしたまま乗員の有無を電気的に検知することができる。
【００２２】次にシート１７を開く手順を説明する。図９のキーシリンダ１０６を回動してレバー１０７を上げる。すると図１０の第２揺動板１１６が反時計方向に回転し、それのカム１１９が第１揺動板１１４のアーム１１８より下位になる。この結果、カム１１９のロック作用が消滅し、ばね１１７の作用で第１揺動板１１４は大きく反時計方向に回転し、折曲バー１０１の上昇を可能にする。以下、人手でシート１７を開ければよい。
【００２３】図１１は本考案の表示装置の図であり、表示装置１２０は表示板１２１にスピード表示部１２２、バッテリ残容量表示部１２５、スタンバイインジケータ１３５、スピードインジケータ１３６、サイドスタンドインジケータ１３７及びターンインジケータ１３８を備えている。
【００２４】スピード表示部１２２は、電動車両１のスピードを０〜６０Ｋｍ／ｈ間で表示する。スタンバイインジケータ１３５は、４個のランプまたは発光ダイオード１３５ａ〜１３５ｄからなる。メインスイッチ５６がＯＮのときに左右のランプ１３５ｂ，１３５ｄが点灯すること、着座スイッチ１０２が着座状態を検知し且つサイドスタンド２２が収納されたときに各ランプ１３５ａ〜１３５ｄが１個ずつ順番に点滅すること、走行モータ１５が運転状態にあるときに全ランプ１３５ａ〜１３５ｄが点灯することで、これらの各状態を表示する。スピードインジケータ１３６は、電動車両１のスピードが３０Ｋｍ／ｈ以上になると点灯表示する。サイドスタンドインジケータ１３７は、サイドスタンド２２がスタンド状態にあるときに点灯表示する。ターンインジケータ１３８は、右折または左折時に点灯表示する。
【００２５】一方、バッテリ残容量表示部１２５にはフルマーク１２６、空マーク１２７、フルマーク１２６〜空マーク１２７間の容量表示マーク１２８がプリントされている。フルマーク１２６はバッテリ３５の満容量を表示し、空マーク１２７はバッテリの空容量を表示し、容量表示マーク１２８は途中の残容量を表示するものである。空マーク１２７の手前に残量警報ゾーン１２９がプリントされ、この残量警報ゾーン１２９はバッテリ３５の残容量が空になる直前であることを表示するものである。表示板１２１は、フルマーク１２６〜空マーク１２７間にわたり揺動する指針１３２を備える。
【００２６】ところで、バッテリ３５が初期状態で劣化等のない場合には、実際の残容量が空のときに指針１３２が残量警報ゾーン１２９の空マーク側の端部１２９ａを指すようになっているが、バッテリの劣化や計器系の誤差等があった場合には、この指針１３２の指す位置がフルマーク側にずれてしまう。これを考慮して、残量警報ゾーン１２９のゾーン幅が決定される。
【００２７】残量警報ゾーン１２９のフルマーク側の端部１２９ｂとフルマーク１２６との略中間位置にセンタマーク１３０をプリントしたことを特徴とする。このセンタマーク１３０はバッテリ３５の残容量が満容量の約半分であることを表示するものであるが、正しくはセンタマーク１３０がフルマーク１２６側に偏っているので、センタマーク１３０位置での実際の残容量は、バッテリ３５初期状態ではフル充電時の半分よりも多いことになる。
【００２８】以上のバッテリ残容量表示装置の作用を次に説明する。図１２はバッテリ残容量表示装置の作用説明図である。センタマーク１３０は容量表示マーク１２８の中間位置にある（Ｌ１＝Ｌ２の関係）。電動車両１のバッテリ３５にフル充電すると、バッテリ残容量表示部１２５は指針１３２（図１１参照）がＳ１点を指して、バッテリが満容量であることを示す。
【００２９】その後、電動車両１を走行することによりバッテリ３５のエネルギが消費されるので、これに応じて指針１３２が容量表示マーク１２８上のＬ１の範囲を移動し、途中の残容量を表示する。電動車両１を更に走行させることによりバッテリ３５のエネルギが消費されるので、これに伴い指針１３２がセンタマーク１３０を指して、バッテリの残容量が半減したことを表示することにより、運転者に引き返すタイミングを報知する。
【００３０】この時点で電動車両１を引き返すと、引き返し走行によりバッテリ３５のエネルギが消費されるので、これに応じて指針１３２が容量表示マーク１２８上のＬ２の範囲を移動し、途中の残容量を表示する。電動車両１を元の出発地点まで引き返した時点で指針１３２はＳ２点を指しており、バッテリ３５にはまだＬ３で示す範囲だけエネルギが残存していることを示す。
【００３１】但し、バッテリの劣化や計器系の誤差等があった場合には、表示された残容量よりも実際の残容量が少ないのでエネルギの余裕残存量は少なくなってくるが、実際の走行には何等影響がない。尚、本考案はいわゆる指針付きバッテリメータ、イルミネート表示式（指針無し）バッテリメータのいずれにも採用できる。
【００３２】
【考案の効果】以上に述べたとうり本考案は、バッテリの残容量をフルマーク〜空マーク間に示し、空マークの手前に残量警報ゾーンをマークし、残量警報ゾーンのフルマーク側端部とフルマークとの略中間位置にセンタマークを明示したことにより、バッテリの劣化や計器系の誤差分の残容量を余裕分としてとらえ、その他の容量で実走行をまかなうという考え方に基いて、その半分の容量を運転者に明示するようにしたので、運転の利便を図ることができる。
- 【登録番号】第２５７３７１６号
【登録日】平成１０年（１９９８）３月２０日
【発行日】平成１０年（１９９８）６月４日
【考案の名称】電動車両用バッテリ残容量表示装置
- 【出願番号】実願平５−５６４５１
【出願日】平成５年（１９９３）１０月１９日
【出願人】
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
- 【代理人】
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎 （外３名）
【審査官】 丸山 英行
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